ARRANQUE CON TES DE ALCOHOL

La futura tecnología ADT consiste en detectar por medio del sudor de las manos los grados de alcohol ingeridos por el conductor. El control se hará efectivo cuando el automovilista apoye las manos sobre el volante. Si la persona supera el límite de alcohol permitido en sangre, no podrá arrancar el automóvil por lo menos hasta que se le haya pasado el efecto.

Esta novedosa tecnología para evitar accidentes también registrará los movimientos de los ojos del conductor y el andar del automóvil en la carretera. En caso de notar un zigzagueo en la forma de conducir, el auto se apagará automáticamente. Toyota lo sacará a la venta a partir de 2009.

Parece ser una solución muy factible en una sociedad que no entra en conciencia sobre lo peligroso que es conducir bajo los efectos del alcohol. Quizás este invento no ayude a concientizar a los jóvenes, pero por lo menos contribuirá a que el índice de mortalidad por accidentes viales baje de manera importante.

MONITOREO DE SUEÑO

Attention Assist es el dispositivo que Mercedes-Benz ha incluido en las gamas del Clase C y Clase E para evitar que los conductores se queden dormidos mientras conducen. El sistema combina hasta 70 parámetros diferentes procedentes de los sensores repartidos por todo el automóvil, en especial la dirección, para avisar al usuario de que algo no marcha bien.
Mercedes-Benz ha desarrollado unos patrones que, al no adaptarse a unos determinados parámetros, alertan al conductor de que hay una situación 'rara'. Y lo hace de manera visual y sonora. Con el único objetivo de evitar los accidentes de tráfico,eldisplay del velocímetro nos invita a tomar un café tal y como se ve en la fotografía que ilustra esta información.
Según los datos de la marca germana, el 25% de los accidentes de tráfico mortales en Alemania se deben a la somnolencia y los daños materiales provocados por esta causa alcanzan los 5.000 millones de euros.

VIDRIOS DE SEGURIDAD :LAMINAS Y TEMPLADOS

el cristal de seguridad; compuesto por una o más laminas de vidrio unidas mediante laminas de polivinil butiral. Dando como resultado un material idóneo que brinda un alto nivel de seguridad, ya que el cristal en caso de ser dañado, no precisa una renovación inmediata debido a que los fragmentos de vidrio queden adheridos entre sí  por laminas de polivinil butiral.

Además pueden ser muy útiles para los decoradores, gracias al proceso adicional que permite lograr efectos de color.

Cuando protegemos a nuestra familia y a nuestro hogar de accidentes, asaltos, del frió del calor, las ventanas son las más frágiles por su elaboración, mas si tenemos niños pequeños son los más vulnerables de sufrir algún percance en la casa por su naturaleza juguetona. La rotura de un vidrio es un accidente en cualquier lugar, al presentarse en ciertos eventos que son: desde pelotazos, choques con carritos y bicicletas, tropezones y de mayor gravedad como terremotos, incendios y huracanes, es recomendable la instalación de 

FRENOS ABS

El ABS o SAB (del aleman Antiblockiersystem, sistema de antibloqueo) es un dispositivo utilizado en aviones y en automovil, para evitar que los neumatios pierdan la adherencia con el suelo durante un proceso de frenado.

El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales acostumbran a tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En 1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el primer sistema electrónico de frenos antibloqueo. Esta tecnología se ha convertido en la base para todos los sistemas electrónicos que utilizan de alguna forma el ABS, como por ejemplo los controles de tracción y de estabilidad.

cinturón de seguridad

Un cinturón de seguridad es un arnés diseñado para sujetar a un ocupante de un vehículo si ocurre una colisión y mantenerlo en su asiento. Comenzaron a utilizarse en aeronaves en la década de 1930 y, tras años de polémica, su uso en automóviles es actualmente obligatorio en muchos países. El cinturón de seguridad está considerado como el sistema de seguridad pasiva más efectivo jamás inventado, incluida la bosa de aire ("airbag" en inglés), la carrocería deformable o cualquier adelanto técnico de hoy en día.

control de establidad

El control de estabilidad es un elemento de seguridad activa del automovil que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes, tanto sobreviraje, como subviraje. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas abs,ebd y de control de tracción.

El control de estabilidad fue desarrollado por Bosch en 1995, en cooperación con mercedes benz y fue introducido al mercado en el mercedes benz clase s bajo la denominación comercial Elektronisches Stabilitätsprogramm (en alemán "Programa Electrónico de Estabilidad", abreviado ESP). El ESP recibe otros nombres, según los fabricantes de vehículos en los que se monte, tales como Vehicle Dynamic Control ("control dinámico del vehículo", VDC), Dynamic Stability Control ("control dinámico de establidad", DSC), Electronic Stability Control ("control electrónico de establidad", ESC) y Vehicle Stability Control ("control de establidad del vehículo", VSC), si bien su funcionamiento es el mismo.

CONTROL DE TRACCIÓN

El control de tracción es un sistema de seguridad automovilista lanzado al mercado por Bosch en 1986 y diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o el firme está muy deslizante (ej.:hielo). En general se trata de sistemas electrohidráulicos.

Funciona de tal manera que, mediante el uso de los mismos sensores y accionamientos que emplea el sistema ABS, antibloqueo de frenos, se controla si en la aceleración una de las ruedas del eje motriz del automóvil patina, es decir, gira a mayor velocidad de la que debería, y, en tal caso, el sistema actúa con el fin de reducir el par de giro y así recuperar la adherencia entre neumático y firme, realizando una (o más de una a la vez) de las siguientes acciones:

Airbag

Su función es la de, en caso de colisión (mayor a 3Gs), amortiguar con las bolsas inflables el impacto de los ocupantes del vehículo contra el salpicadero en caso de los delanteros y ventanas laterales en los delanteros y traseros. Se estima que en caso de impacto frontal, su uso puede reducir el riesgo de muerte en un 30%.

También existen las bolsas de aire "de cortina" (side curtain airbags). Estos se inflan desde techo del auto (en la zona cercana al marco superior de las ventanillas, casi pegado a la ventana) y proporciona proteccion para la cabeza de los ocupantes en caso de choque lateral. Los "Airbags laterales" se inflan desde el lateral del asiento y protegen el tórax de los ocupantes en caso de choque lateral. Recientemente se ha desarollado un airbag para proteger las piernas del conductor e impedir que choquen contra la columna de dirección.

Debido a la velocidad con la que el dispositivo de inflado genera los gases de la bolsa de aire, ésta tarda solamente en inflarse entre 30 y 40 milésimas de segundo, saliendo de su alojamiento a una velocidad cercana a los 300 km/h. La bolsa permanece sólo unas décimas de segundo inflada, ya que va expulsando el gas por unos orificios que tiene al efecto de dosificar la fuerza aplicada sobre el ocupante. La bolsa no impide por ello la movilidad de los ocupantes.

JAULAS ANTIVUELCO

Una jaula de seguridad (también llamada jaula antivuelcos o barras de seguridad) es un marco metálico especialmente construido dentro o alrededor de la cabina de un vehículo, para proteger a sus ocupantes en un accidente, particularmente en vuelcos. Las jaulas de seguridad son usadas en casi todos los vehículos de carreras (o de competición) y en la mayoría de los autos modificados para competir en carreras. En las competiciones de rally es obligatorio su uso en todos los vehículos.

Hay muchos diseños de jaulas de seguridad, dependiendo de las especificaciones del organismo regulador de la competición en cuestión

COLUMNA DE DIRECCION COLAPSABLES

Quizá no suene tan impresionante, pero 2657 personas salvaron su vida en 2002 gracias a las columnas de dirección colapsables. Antes de utilizarse por primera vez en 1968, en los choques de frente, los conductores impactaban contra estructuras de dirección rígidas que no podían absorber ni un ápice de la fuerza del impacto. Desde entonces, las columnas de dirección que absorben energía se han convertido en un elemento común, diseñado para amortiguar el golpe inicial contra el pecho del conductor.

La tecnología sigue avanzando. Para el año modelo 2005, Ford Motor Company presentó una nueva columna de dirección que varía su índice de absorción según aspectos como uso del cinturón, peso del ocupante y severidad del impacto; y el sistema de dirección del totalmente renovado Dodge Charger 2006 ofrece una configuración que permite que la columna de dirección se aleje del conductor y absorba aún más energía del impacto.

BARRAS DE PROTECCIÓN LATERALES

La industria del automóvil investiga continuamente para reducir el peso de sus productos, mejorar la resistencia al choque y conseguir una producción más racional. En esta línea, la compañía alemana Dura Automotive Body & Glass Systems GmbH ha conseguido alcanzar estos tres objetivos mediante un nuevo diseño de barras de protección de choque lateral, hechas con refuerzos de acero de ultra alta resistencia. La compañía ha desarrollado al mismo tiempo un sistema para la producción en volumen de las barras. Por todo ello, la nueva barra de protección ha sido nominada para el premio industrial internacional Swedish Steel Prize 2005.

HABITÁCULO INDEFORMABLE

Así como la carrosería se diseña y se contruye para que su parte delantera y trasera puedan amortiguar los golpes, el habitáculo se trata que sea lo mas rigido posible para evitar deformacion que durante un vuelco puedan aplastar a los ocupantes. de un habitáculo ase posible y realizadode una pieza de un material que a de ser indeformable, como hierro acero cualquier otro material que reuna estas caracteristicas.
abertura a modo de una ventana en el mensionado habitaculo como en los coches tradisionales que poseen las ventanas, que permiten la vision y la buena conduccion estas ventanas pueden correrse por medio de una chapa que se allan en el interior delhabitáculoy que se accionan por medio de unos sensores que detectan los golpes o colicion en caso de accidente de trafico vehcular.

CARROCERÍA DE DEFORMACIÓN PROGRAMADA

La estructuradel vehiculo está diseñada para deformarse de manera que protega el habitáculo, y sirve para amortiguar los choques y redistribuir la energía con el fin de proteger el habitáculo y sus ocupantes. La estructura del coche está compuesto de travesaños y largeros de acero con muy alto límite de elastiscidad, determinadas piesas exteriores al habitáculo (componentes del motor, ruedas) reaccionan aplicándose o protegiendo los elementos sensibles (depositos o carburantes). los elementos del motor se apilan para no penetrar en el habitáculo, ademas, el habitáculo es muy rígido y se comporta como unas celulas de supervivensia.

saludo inicial

ola que tal aqui  resien comensadon mi blogger. q sten bien